（转自新浪）2020年，一位造车新势力的创始人，经过一个熟人介绍，偶然间认识了一位欧洲汽车经销商。欧洲汽车经销商给他描述了欧洲对电动车的庞大需求，并渴望能在欧洲销售他公司生产的电动车。经销商可以一手包办，负责渠道销售，造车新势力对于欧洲也满是向往，憧憬着欧洲电动车市场的美好世界，想伸出手去摸摸底。两人相谈甚欢，一拍即合。于是，半年后，100辆电动车就漂洋过海发往了挪威。

在造车新势力的梦想里，欧洲电动汽车市场是美好的。这是造车新势力出海的1.0版本。

2021年，欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20%，远超中国市场的13.77%，也验证了他们的判断。其中，渗透率最高的欧洲国家分别为挪威、瑞典、丹麦、芬兰，分别为89.32%、45.79%、36.23%、30.81%，同时，德国2021年新能源汽车的销量已经超过美国。这些国家，也都成为新势力们首选的欧洲市场。

出海的号角已经吹响，蔚来小鹏们开始组建团队、发布战略，野心勃勃的计划高调宣布，真金白银洒向欧洲，一系列工作也随之展开。

在过去的两年时间，传统车企如同很多已经进入或者宣布进入欧洲的造车新势力一样，也闷声公布了欧洲市场的计划——但他们显然要比蔚来小鹏们低调的多。

据统计，从2020年开始，无论是已经进入欧洲的蔚来、小鹏，还是准备进军欧洲市场的哪吒、零跑，以及在欧洲出行市场开始探索的爱驰、威马，造车新势力们都已将目标锁定欧洲。

但两年过去，上亿的投入最终换回教训，与当年的高调相比，他们的销量倒是显得落寞的多。进军欧洲的小鹏、蔚来，2021年在欧洲的交付量仅为474辆、200辆。

根据eu-evs数据，2021年名爵销量14，228辆，比亚迪在欧洲销售量为1247辆。其中，小鹏P7、P5，蔚来ES8以及比亚迪唐EV(均不是完整销售年份。

事实上，在去年的中国市场，小鹏P7、蔚来ES8的单车年销量远超过比亚迪唐EV。

据品驾了解，有一些宣布进入欧洲市场一年的造车新势力，已经开启了大刀阔斧的裁员，宣布调整欧洲市场的计划；另一边，更多的造车新势力又开始了新一轮的高调宣布进军欧洲的计划。在这样一个阶段，我们到底应该如何审视新势力进入欧洲市场的这一选择？在这里不妨尝试从几个角度来看：

过去一年，在中国市场大火的新势力，在欧洲市场为什么卖不过名爵、比亚迪？

欧洲电动车市场充满诱惑，新势力为什么难以渗透？

新势力核心的新零售模式，智能化以及自动驾驶，在欧洲顺利落地面临哪些挑战？