（转自搜狐）电动化大潮加速，各大车企在你追我赶的进程中，制定了一系列目标及举措让业务线变得更精准，管理更扁平，期待以更加“带电”的身姿狂奔。

在这之中，有宣布成立独立电动车部门的丰田、本田、福特以及雷诺，大众则是成立电动部门后又并入，酝酿电池部门独立，甚者还有直接宣布停止生产燃油车的比亚迪。

作为企业战略下的业务调整，丰田与大众“意识觉醒”较早，作为老对手的它们随着经营思路的变化呈现出两种风格。

丰田希望为不同国家和地区的用户提供适应各地发展需求的产品，纯电动路线只是其中之一，与混动、插电混动、氢燃料电池及其他绿色新能源路线互为补充。大众集团则是将独立出去的电动车部门收拢，计划成立动力电池部门保障电动汽车量产的做法意味着ALL IN电动化必然会贯穿其日后发展，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。

本田、福特、雷诺则是像丰田一样，推进电动车业务从原有业务结构中独立形成灵活度更高的部门，以便于更好的实现电动化战略目标。同样是多业务并行发展，丰田与本田的业务线较福特与雷诺更加多元，在全球推行的范围也更加宽阔。

车企对自身业务的重新“梳理”也让我们看到，时间或许是个窗口，但更重要的是找到自己的节奏，适宜而不盲目。

本田：成立涉及新能源核心业务的单独部门

4月12日，本田召开新闻发布会，宣布成立一个新的“业务开发本部”。该部门从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，将新能源相关的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”以及关联的“软件和网联化领域”整合为一体，以此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。

同时，本田还详细公布了与电动汽车事业的相关举措，强化软件和网联化领域的规划以及制定财政方案，支持事业转型。

在一系列电池采购方案、产品投放、生产体系改革计划中，现阶段通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。北美市场从通用采购“Ultium平台”电池外正研究成立一家电池生产合资企业。中国市场进一步加强与宁德时代的合作，日本市场则从远景动力采购电池用于轻型汽车。同时计划投资约430亿日元，在2024年春季启动全固态电池建设示范生产线，计划生产用于2020年代后半期推出的车型中的动力电池。

产品投放方面，本田计划到2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，2027年面向中国市场推出10款纯电动汽车。到2030年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。除了武汉，本田在还计划在广州建设电动汽车专用工厂。

智能网联方面，强化软件和网联化领域的规划，目标是打破单个产品的界限，着力打造跨领域的互联平台，通过各种产品的跨领域互联，提供更大的价值；制定财政方案，支持事业转型。本田将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同作用。2030年以后，还将加强复合型解决方案业务和新领域的业务。

未来10年，投入约8万亿日元作为研发经费。其中，在电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元（研发费用约人民币1774.54亿元，投资约760.52亿元）。对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司等，每年积极进行约100亿日元规模的注资，扩展技术和业务范围。基于按需进行外部融资的思路，今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车。