（转自新浪）继原材料涨价、海运价格高企、价格传导不畅后，轮胎企业迎来新的难题。

隆众资讯轮胎分析师朱志炜在接受记者采访时表示，整体来看，今年轮胎行业面临着前所未有的压力，一是今年原材料价格一直处于高位运行的状态，给轮胎企业带来成本端的压力；二是市场需求下滑，带来销售端的压力；三是受疫情影响，多家车企接连宣布停工停产，也为轮胎产业带来很大冲击。

车企停产波及轮胎行业

疫情反复下，汽车产业“停摆”让其上游的轮胎业“雪上加霜”。据了解，自3月份以来，吉林、上海等地已有多家车企相继宣布停工停产，而截至目前，仍有多家车企未恢复生产。

车企停产直接波及其产业链上的每一环。以上海为例，盖世汽车研究院总监王显斌向记者透露：“上海汽车产量接近整体乘用车市场的10%，新能源汽车产量占据国内产量近17%。而如今特斯拉、大众、吉利以及长城等部分在长三角区域的工厂停产，预计会导致第二季度汽车产量出现断崖式下滑。”
“车企停产不仅对其自身有影响，其上游的零部件企业也深受牵连，其中包括轮胎企业。”王显斌表示。

据记者采访了解，因疫情反复，事实上在第一季度相关零部件企业已面临产品交付时间延长、业绩下滑等情况。一家汽车零部件企业对记者说，疫情对汽车供应链及公司的生产、验收交付效率及成本均有所影响。“第一季度公司收入与净利双双出现下滑，此外客户整车产量下滑，也影响了公司产品的交付。”

某汽车物流企业对记者表示，3月份以来暴发的疫情对长春、上海、沈阳等汽车工业基地产生了较大冲击，同时多地疫情防控政策对道路运输影响较大。

朱志炜向记者坦言，疫情对汽车产业冲击严重，同样也波及轮胎产业配套市场。“配套市场在国内轮胎产量占比在20%至25%，不过具体对配套市场的冲击有多大，目前未有企业给出一线直观数据反馈。”

记者采访多家轮胎上市公司，公司方面回复车企停产对于公司是有影响，不过具体数据还未统计出来，让记者关注公司一季报数据。

轮胎企业 “无利无量”

在原料成本步步紧逼、终端涨价难见成效，而需求又进一步遇冷的情况下，轮胎企业正面临“无利无量”的窘境。

“今年原料价格依旧在高位运行，特别从三月、四月开始，炭黑价格进一步攀升，轮胎厂成本极其承压，但反观需求端，其销售需求却难以跟上。”朱志炜对记者表示，“工厂不断涨价，但需求跟不上终端抬价，使得轮胎企业利润不断受到压缩 ，轮胎企业明显处于‘无利无量’状态。”

据悉，受原材料价格、轮胎制造成本上涨等因素影响，尽管轮胎企业自2021年以来已发起多轮提价，不过受终端市场需求下滑等因素影响，轮胎企业涨价难以传导至终端市场，陷入“无效涨价”的局面。