（转自新浪）
2021对于新能源汽车行业来说无疑是五谷丰登的一年：销量达到300万辆，相当于2018-2020三年的总和，但同样引人注意的是这一年我国实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，召回比例来到了惊人的4：1。也就是说，平均每卖出4辆新能源汽车，就有一辆被召回。这说明新能源汽车市场并不像看起来河清海晏。问题当前，新能源汽车还能加速飞驰吗？

自新能源汽车上市以来，召回已成为屡见不鲜的事情。2018年新能源汽车共发布11次召回公告，累计召回约13.57万辆，召回比例为13.46%；2019年新能源汽车召回33281辆。2020年，新能源汽车召回45次，总计35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%。而2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆830万辆，占全年召回总数量的9.5%，新能源汽车召回次数和召回数量比20年增长31.1%和759%。截至2021年底为止，我国累计召回新能源汽车已经高达198万辆。

而召回程序的混乱，以及一些车企在召回过程中OTA技术的不当使用，都加剧了消费者对于新能源汽车的不信任。OTA全称为Over-The-Air technology（空中下载技术）。它通过线上云端为车载软件提供下载服务来修正驾驶辅助、动力单元控制等功能。由于新能源汽车多以智能网联汽车为主要类型，OTA技术在召回过程中被车企频繁使用。

事实上，尽管大量资本不甘于大市场的寂寞，纷纷出手准备回碾压套利，但对于股市中的投资者而言，依据主流的金融和财务数据做一些假设和抽象，将预计流入市场的现金流折现当 下才是主要的投资手段。供应端的问题频现以及资金链持续吃紧导致投资者纷纷抛售，股市急速杀跌波动不断增大，再多的资本也无力回天，只能目睹股市急转直下。

2021年新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%，召回涨幅甚至比销量的涨幅还要高。究其原因，矛头指向新能源汽车行业的技术发展速度与产业扩张速度脱节。从产业发展的角度来看，新能源汽车本身需要一定时长的使用周期来试错。但新能源汽车从概念产生到落地，再到如今的高速发展，前后不过才几十年，缺乏充足的试错时间。

如今新能源汽车2022年的开局震荡和略显疲态，一方面资本疯狂涌入后难免形成泡沫，此时回调也是规避风险；另一方面，这未尝不是在经历过去一年狂奔后的调整脚步。事实上，快速发展后的新能源汽车行业已有了新的机遇与挑战，产业布局亟须经历一轮新的调整。围绕如今的头部车企进行产业布局，对于落后产能进行有序淘汰和整合势在必行。

可以预见的是，在2022年，各头部车企依旧会在市场中充分发挥活力。而一些城市关于充电桩等配套设施的逐步完善，对于消费者和投资者来说都将让新能源车的消费信心进一步上扬。

国家支持的基调没有改变，行业转型的大方向没有改变，这两条支柱是整个新能源汽车发展的支柱，定下了新能源汽车长期向好的基本面。短期的震荡是减速慢行而不是靠边刹车，随着政策逐渐完善，规则不断清晰，国内新能源汽车的未来依旧乐观。