借力新能源，我国自主品牌销量快速上升，但随之而来的是召回数量和次数在激增。

据国家市场监督管理总局发布的《关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，2021年，自主品牌召回量激增，当年累计召回近200万辆，上年仅为44万辆；召回次数同比增长三成至38次。

今年以来，自主品牌召回增长的趋势未变。今年前2个月，国内车市自主品牌召回数量超过76万辆，超过去年全年的三分之一。

召回量与销量双双攀升

自去年以来，上汽通用五菱旗下被广泛定义为自主品牌的五菱以及宝骏召回数量攀升。

2021年，上汽通用五菱累计召回近145.67万辆，占了自主品牌当年召回总量的73%。今年前两个月的召回中，上汽通用五菱的召回态势愈演愈烈，不仅一家就占到自主品牌召回总量的近八成，总量也在攀升。1月份，该公司召回部分五菱宏光S3(配置|询价)、新五菱宏光S汽车，共计61万辆。此次召回原因是部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差，会导致挡位保持力不足，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡。

除上汽通用五菱外，2021年召回的自主品牌还包括北汽新能源、北汽绅宝、江淮、奇瑞、一汽奔腾、比亚迪、东风风神、长安汽车、长城欧拉、小鹏汽车等，其中北汽新能源加上绅宝品牌共召回超19万辆，排在第二。今年前两个月，自主品牌奇瑞、一汽奔腾、东风风神、江苏九龙发布了召回公告，其中奇瑞因变速箱问题召回艾瑞泽5(配置|询价)和瑞虎7(配置|询价)共计14.66万辆，排在第二。

乘联会秘书长崔东树向第一财经记者表示，召回一定程度上体现了质控问题，不过，自主品牌的主动召回也是规范意识提升、负责任态度的良好体现。从召回次数来看，2021年，进口车依旧占据了半壁江山，虽然进口车投诉少，但召回执行得很好。从这方面看，自主品牌与国际水平仍有差距。

汽车分析师张翔谈道，召回一般分为被动召回和主动召回。被动召回是消费者向相关监督部门进行投诉，某一款车型投诉量大的话就可能触发召回条件，国家市场监督管理总局要求强制召回该款车型；车企若发现车辆有质量问题也可以选择主动召回。不管是主动还是被动召回，车企都是在质量出现问题的情况下才会召回，所以召回跟质量把关有内在的关系。他认为，自主品牌召回量的增多有客观因素影响，如其销量的增长。

从去年以来，在合资品牌销量普遍负增长的情况下，自主品牌销量却实现了较大幅度的增长。据乘联会数据，去年自主品牌累计售出近830万辆汽车，同比增长超20%。今年前两个月，自主品牌共售出汽车超149万辆，同比继续增长超12%。