（转自搜狐）3月11日，中创新航递交港股说明书，拟上市募资15亿美元，估值超600亿元。

作为一家二线动力电池企业，中创新航（旧名：中航锂电，以下简称“中航”）第一次闯入大众视野，还需追溯至21年8月，宁德时代状告中航锂电专利侵权一事。

彼时，中航锂电已经成功替代宁王，成为广汽埃安的电池主供商，有人说，宁王这是不满自家客户被抢而“报复”，但孰是孰非，暂且留给国家知产局去判断。

紧接着，在11月中航锂电战略发布会上，董事长刘静瑜宣布公司上调2025年动力电池目标产能至500GWh，2030年预计产能达1TWh，一下子让这家二线电池厂，有了准一线的气势，刘静瑜也被业内称为“产能女王”。

不可否认，在过去的一年内，动力电池行产能紧缺已成为掣肘行业前进的重要因素，为此各家各厂纷纷宣布扩产规划，可浪潮背后，却掩盖了一个基本事实：紧缺的从不是产能，而是高端产能，行业产能结构性紧缺的现象依旧未变。

根据孚能科技董事长王瑀博士预计，2025年全球新能源汽车和储能对锂电需求大约是1600GWh，但目前统计到所有锂电行业的扩产已达到4725GWh，是需求的三倍。


翻看中航招股书，不难发现这家有着“壮志雄心”的动力电池企业似乎正踏上这样的道路：不赚钱的动力电池业务企图用价格打开市场，然而却没有备好在市场立稳脚跟的“武器”。