（转自搜狐）电动化浪潮来临，传统车企的燃油车优势领域正被国内外新势力所代表的新能源车冲击着。今年1-2月，我国新能源汽车市场合计渗透率达17.9%，创历史新高。

传统车企本着“既然无法改变世界，那就改变自己”的发展思路推出电动化转型战略，纷纷宣布在20XX年以前实现全面电动化，继而推出纯电动品牌或纯电动系列。

参与者日渐丰富能利好新能源产业链及用户，“本土化命题”又规律性的回到了国外及合资品牌的思考范畴，一场占领用户心智的战争已经打响。到底是家族化、字母与数字的组合更显格调，还是启用中文名更能增强用户的印象？适当的营销加好记不拗口仍然是关键。

今年，是被众多合资品牌视为推进电动化落地的拐点。未来，还将会有日产、Stellantis集团旗下的纯电动新车进入中国市场。

在中国新能源市场中，采用本土化命名的本田e:N分化为广汽本田e:NP（极湃）与东风本田e:NS，大众ID.的后缀用X和CROZZ区分南北大众，现代IONIQ(参数|图片)中文定名艾尼氪。宝马BMWi、奔驰EQ、奥迪e-tron(参数|图片)、丰田bZ则选择保持原汁原味的命名方式。

3月29日，广汽本田发布了全新的电动品牌极湃（e:NP），同时首款产品e:NP1(参数|图片)定名极湃1，完成本田在中国的电动化转型战略的基本定调：广汽本田与东风本田以双品牌路线各自推进首款电动化产品e:NP1和e:NS1(参数|图片)在国内的上市进展。


:NP命名中的"e"包含"energize动力"和"electric电能"之意，“N”有"New崭新"和 "Next进化"的含义，"P"则为"Prime极"，寓意车所带来的"令人兴致高昂极致的驾驶快感"，传递为用户打造极致纯电价值的品牌态度。

双方均以阿拉伯数字1作为首款产品的命名，但东风本田于去年率先公布e:NS1时并未启动贴近本土化的中文命名，后续动作值得期待。

同时，大众的ID.系列代表着与大众品牌与以往不同的品牌形象，整体上突破了以往的固有设计。目前已在国内上市的上汽大众ID.3(参数|图片)、ID.4 X、ID.6 X，一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型命名也 “抛弃”了“辉、昂、腾”的中文命名体系，以豪华品牌爱用的字母+数字进行区分。


现代也是早在2020年就敲定将纯电动品牌IONIQ的中文名定为艾尼氪，该品牌旗下车型的命名将以“IONIQ”与代表车辆级别的“数字”组合的形式命名。但由于首款产品IONIQ5至今未在国内上市，因此品牌的声量在众多品牌的营销攻势下显得愈发微弱。

反观极湃的定名，与另外几家友商如极狐、极氪、集度等品牌首字发音相同，方便用户快速唤起品牌记忆。虽然每家品牌对于品牌命名的释义不同，但是同质化的命名又容易干扰消费者对于新品牌的理解。