【转自太平洋汽车网 行业频道】2003年1月24日，比亚迪港股股价从18港币猛跌到了14港币，市值瞬间蒸发近27亿港币。这一天创下了比亚迪自2002年7月上市以来当日交易额记录，投资人想用疯狂的抛售来教训一下“疯狂“的王传福。就在前一天，比亚迪宣布以2.96亿收购秦川汽车77%的股份，毫无造车经验的比亚迪正式入局汽车领域。


彼时，比亚迪已经是全球第二大手机电池制造商，从创业之初十几人的小团队，到2002年营收已经达到了惊人的25亿元。从熟悉的电池产业，跨界进入毫无关系的汽车产业，几乎所有人都认为王传福疯了。但王传福有着清晰的想法，深谙电池技术的王传福认为，电池能够赋予汽车不一样的魅力。

或许，王传福也没有想到，从涉足汽车到正式转型成为一家纯粹的新能源车企，比亚迪要走20年。但当时的投资者更不会想到，不到20年的时间，比亚迪能够以73万余台的销量成为自主品牌前5，以35万余台的销量成为自主品牌纯电动车头牌。

2022年4月3日，比亚迪宣布“已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产”，成为全球首家宣布停止生产燃油车的车企。王传福20年前提出的“着眼点不在传统燃油车”，“凭借电池优势发展新能源汽车”，在今天依然是颇为超前的理念。

2022年4月3日，比亚迪宣布“已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产”。这是一个惊人的消息，也是一个毫不意外的消息。同步发布的比亚迪3月销量成绩显示，比亚迪全系售出104338台，其中纯电动车型占53664台，DM车型占50674台，新能源车占比100%。在过去的一个月，比亚迪悄然停产了旗下的燃油车型，然而并没有引起市场的任何异常。反而在新能源车售价上调的不利局面下，实现了同比160.9%的销量大涨。

2003年，人们看到了比亚迪成功跻身世界第二大手机电池制造商，而王传福敏锐的察觉到了手机电池行业增长空间受限和汽车市场的巨大潜力。但他不是无谓的冲进了造车领域，而是带着用比亚迪先进的电池技术改变百年来汽车产业格局的梦想而来。20年后，汽车电气化已然成为了汽车产业的发展主流，比亚迪又成为了率先停产传统燃油汽车的领头羊。与20年前不同的是，这次转变比亚迪更有底气，而市场也更加认可比亚迪的这种勇气。