很多人对于我国的报废标准感到不满意，因为有些人觉得名义上是60万公里引导报废，但是其中对于尾气排放和车检都有严格的要求，今天小编就从汽车厂商测试车辆看报废年限，给大家讲讲新的报废标准的制定。

从汽车厂商测试车辆看报废年限

为了能更快更准确地获得车身疲劳寿命信息，汽车厂商都会在试车场内建立专门测试车身耐久性及寿命的路段，形式多为经过“强化”的卵石路、扭曲路、搓板路、石块路。其中所谓的“强化”，就是指将每种路况的颠簸密集度拉满，让车辆在强化路面上每行驶1公里，就达到正常道路100倍，即100公里的车身疲劳损伤。像是车辆在正常道路跑10万公里的疲劳状态，在这种强化颠簸路面上只需跑1000公里就能模拟出结果。如此一来，当工程师验证车辆设计寿命是否达标时，就能大幅缩短测试的公里数和时长了。

需要注意的是，耐久性测试路段的诞生并非是要将车辆的耐久性推向极致。因为越好的耐久性就意味着越高的成本。而汽车作为一种工业产品，最终将使用寿命设计到多长，其实是与用户的使用习惯息息相关的。比如根据日本汽车制造协会的数据，日本汽车的平均淘汰车龄为12.76年，平均每年的行驶里程约为9300km，相当于每台车到报废时的平均行驶里程为11.87万公里。由此可见，如果汽车厂商统一将车身耐久性寿命做到20万公里，那就相当于要产生很多不必要的“浪费”，并带来额外的成本。

所以一般而言，绝大多数普通品牌车型的车身使用寿命标准都会定为10年或15万公里，高端品牌车型则会将标准定为20年或30万公里。而在设计寿命的时间或里程要求内，车辆需要达到在综合使用条件下车身不锈穿、焊点不脱焊、车身不变形不开裂的质量标准。而上面讲的耐久性测试，则是为了验证车辆是否符合厂家提出的设计寿命标准。

通过小编为您带来的从汽车厂商测试车辆看报废年限，就可以直观的感受到新的报废标准的制定是经过了深思熟虑的，大多数的车辆在出厂时就一定设定好了大致的寿命标准了，所以一辆车是否报废，单从年限或者里程是不科学的。