我国对于车辆的年检标准为，10-15年车龄的车每年一检、超过15年车龄的车需要一年两检，那么为什么要制定这样的标准呢。今天小编为您带来
我国的年检时间标准。
我国的年检时间标准事实上，
我国的年检时间标准在一定程度上是随着车辆排气系统设计寿命变动的。在2007年开始的国三排放标准，以及2010年开始的国四排放标准阶段，由于国家对于排气系统的耐久性要求只有8万公里，而且还没有制定不达标必须召回的约束性法规，所以一些行驶里程比较多的车，它的三元催化器在很短时间内就会失效，尤其是当年一些国产车为了压低成本，便将三元催化器内用于净化尾气的贵金属含量降得很低（三元催化根据寿命长短可以差出上千块成本），导致尾气净化能力失效的很快，所以国家在2014年之前，即使对于6年以内的新车，采取的都是2年一检的策略。
而到了2017年后，国家将排气耐久性的标准提高到了16万公里，同时又在国6开始实时的2020年追加了约束条款，即如果排气系统耐久性达不到16万公里，厂家就必须要展开召回。所以现在新车包括三元催化以及GPF颗粒捕捉器在内排气系统的寿命就有了一定的保障，甚至部分国产品牌还公开宣称自己的排气系统寿命可以超过20万公里，这也是国家逐步放宽年检标准的原因之一。不过，如果将统计部门公布的中国私家车1.2万公里的年平均行驶里程带入20万公里的排气寿命，相当于排气能使用的年限也只有16.7年，同样跟我国超过15年，即从第16年开始一年两检的规定不谋而合。
当然啦，排气系统并不像车身那样，无论是在法律还是成本层面都很难进行更换，所以如果届时你愿意花上几千块去更换三元催化和GPF颗粒捕捉器的话，那不出意外也是能通过年检的。不过，以15万左右家用车，15年车龄后通常仅剩1万块的残值来看，再花几千块更换排气净化系统的人恐怕也不会太多。
通过这些介绍，相信各位车主就明白了
我国的年检时间标准是怎么制定的了，基本上年检不通过的车主，就可以进行报废处理了，大问题的出现让老旧车失去了修理价值。
