据统计，仅2020年底，就有累计6万吨电池需要报废处理，有关动力电池回收困境的问题，已经越来越重要，可以说迫在眉睫了，今天小编就为大家带来动力电池回收困境。

动力电池回收困境

2018年2月，七部委联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求车企对动力电池回收负主体责任，也就是说，车企卖了多少电动车，理论上要把这些电池都收集回来。

为了响应政策，车企纷纷建立起动力蓄电池回收服务网点，按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。这些回收网点密布在各个城市，但是回收效果却十分有限。这主要在于车企将一辆车出售后，已经不对动力电池拥有所属权，车主才是这块电池的所属权者。

通常来讲，当一辆车申请报废，车主会直接把车辆送到报废回收机构，而动力电池从回收机构又会流向何方？华友钴业的副总经理高威乔称之为“非正规渠道”，他紧着表示，车企收回的电池并不多。

一位来自广汽的车企代表证实了这一观点，“动力电池确实面临收不回来的问题”。想办法拿到电池的所有权，才能规模化的拿到电池。

车企也不甘示弱，一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司，颇有一种“同甘共苦”的架势。还有一些车企，正在酝酿布局整个电池产业链，像上面提到的蜂巢能源科技有限公司，其实是长城汽车全资子公司，这家后起之秀正在向电池行业进军。

动力电池回收市场的重要性不可忽视，目前的问题在于：整个动力电池回收的价值链构建还不清晰，因此，动力电池回收困境亟待解决。