今年全国两会，全国政协委员、隆鑫控股董事长涂建华就关注了汽车报废回收与新能源汽车电池回收的问题，他在会上谈到了新能源电池回收压力的问题，今天小编也给大家讲讲新能源车电池回收压力。

新能源车电池回收压力

废旧电池有一半流入了不具资质的非正规渠道中，电池拆解和回收利用过程难以做到安全、环保，二次污染情况严重。并且大部分可回收动力电池来自批量营运车辆退役，而家庭新能源汽车动力电池退役量较少，目前回收网点分散，回收量少，难以形成规模，导致单车废旧电池回收成本高昂。近年来私人新能源汽车注册量骤增，且种类多样，品质不齐，残值不一，回收处置体系面临真正考验

燃油车的报废回收，最大的痛点是‘大弱小多’。因为行业内大型、正规经营的企业不但量少，并且普遍环保成本高、利润微薄，很多都是靠国家补贴在盈利，发展质量较低，很难形成良性循环。最后大企业买不起更好的回收设备，回收业务的盈利能力就一降再降

大量高残值车辆难以进入正规报废渠道，低残值车辆被随意丢弃，回收难度增大，造成资源浪费和环境污染的问题影响更深远

去年11月份，顺尔茨集团在出席第四届进博会之际，再次宣布和母公司齐合环保集团共同投资，在浙江新建报废汽车资源化及动力锂电池综合利用项目，包括5万辆报废汽车资源化处理，6000吨动力锂电池梯次利用，4000吨动力锂电池再生利用，总投资2.43亿元，总占地100亩。涂建华称，该项目每年将减少碳排放量12万吨。

以上就是新能源车电池回收压力相关问题了，可以看到目前新能源车电池回收压力很大，而这种压力是多方共同造成，不过，相信在未来，新能源车电池回收压力会越来越小的。
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